Из истории вещей. Трамвай

Чем диктовались размеры города в середине XIX века? Да в первую очередь тем, сколько времени требовалось жителю, чтобы пешком добраться до места работы. Но вот когда началась промышленная революция и бум банковского капитала, когда города стали расти как на дрожжах и передвигаться по ним пешком сделалось затруднительно, тогда толпам пролетариев и клерков потребовалось как-то ехать к месту службы. Тут-то и встал со всей остротой вопрос об общественном транспорте.

Уильям Джой. "Омнибус". 1840 год

Первый опыт создания внутригородского вместительного экипажа - "омнибуса" (это латинское слово означает "для всех") был предпринят во французском городе Нант в 1826 году. Но проезд стоил так дорого, что омнибусом не могли пользоваться как раз те, кому он предназначался. Маршрут закрыли. Идея "конки", то есть вагона, влекомого лошадьми по рельсам, принадлежит американцу Джорджу Трейну. Он осуществил ее в Лондоне в 1860 году, а через год эксперимент признали неудачным, ибо рельсы мешали остальному транспорту. Тем не менее концепция конки получила известную популярность - ее открыли в Берлине, Гамбурге, Ливерпуле.

Уже в 1886 году конка перевозила в Англии миллион человек в день. Однако такой вид транспорта был весьма антисанитарен: каждому вагону требовалось от пяти до семи лошадей, над улицами поднимался запах навоза. 

В качестве альтернативы конке предлагались фуникулер и паровоз. Но первый был ограничен крутым рельефом, а второй - чересчур разрушителен в городских условиях.

В 70-х годах благодаря изобретению динамомашины удалось сделать электрический трамвай - первый образец был продемонстрирован на Берлинской промышленной выставке в 1879 году. Линия длиной два с половиной километра проходила в Лихтерфельде - фешенебельном юго-западном пригороде Берлина. 

Дамам в России запрещалось ездить на "империале" - верхней площадке трамвая.

Конка на Серпуховской площади в Москве. 1880-е годы.

Идея вдохновила многих - и уже 3 сентября 1880 года в Санкт-Петербурге на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка инженер Федор Пируцкий привел в движение вагон на электротяге - впрочем, тогда это не произвело на городские власти особого впечатления, в результате первая регулярная линия была построена в Шарлоттенбурге, западнее Берлина, в 1881 году.

 

 

 

 

Главным препятствием для развития трамвая было то, что находившиеся под высоким напряжением рельсы представляли серьезную опасность - лишь только удалось пустить ток по висящим проводам, как трамвай заполонил собою мир.






В Российской империи он появился в 1892 году в Киеве и ходил с Подола на Крещатик. Крутой подъем не давал там пустить конку.  

Уникальный трамвайный маршрут

Трамвайный маршрут № 11 отметил 80-летний юбилей.

В 1935 году Верх-Исетский завод передал Свердловской городской железной дороге ветку подъездного пути к электростанции на Малом Конном полуострове визовского пруда.

Газета "Уральский рабочий" в номере от 10 ноября 1935 года сообщала: "Утром 7 ноября открылась новая трамвайная линия протяженностью четыре километра, соединившая ВИЗ и Свердловск с рабочим поселком электростанции имени Рыкова. До сих пор этот путь рабочие вынуждены были проделывать пешком. В 7 часов утра на новую линию подали два поезда. Всего за этот день проехало 2025 человек".

Маршрут до "Кубы" (так горожане именуют полуостров Большой Конный) уникален тем, что это единственная в городе однопутная линия, на которой до сих пор действует жезловая система.

По материалам газеты "Уральский рабочий".

Первые автобусные маршруты Свердловска

Автобус. 1920-е годы. Свердловск

Автобусное сообщение в Свердловске стало развиваться с 1924 года. Первый автобусный маршрут был запущен от площади 1905 года до озера Шарташ. В следующем году появились маршруты от железнодорожного вокзала до 2-й Загородной улицы (сейчас ул. Фрунзе), от Верх-Исетского завода до вокзала Свердловск-2 (сейчас станция "Шарташ"). Рейсы совершали автобусы типа "Форд", которые за внешний вид были прозваны "собачьими ящиками". Ежегодно они перевозили по 3,7-5 млн. пассажиров. Оплата производилась в зависимости от продолжительности пути. Минимальный тариф составлял 10 копеек (за две версты).